写于 2017-04-18 12:27:20| 万博手机登录网页| 经济

机车是[联邦铁路管理局] - 西门子EuroSprinter产品的兼容版本,最近在欧洲以每单位370万至400万欧元的价格出售,庞巴迪竞争的TRAXX机车(事实上,TRAXX甚至以欧元出售) 320万)

根据汇率的不同,Amtrak为这些机车支付约35-50%的溢价

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价格溢价甚至不是交易中最糟糕的部分

正如Streetsblog DC所说,有一个原因(一个坏的)火车更贵

联邦铁路管理局的规定要求美国列车比欧洲和亚洲的列车重得多

几年后,这些规则将不再适用

Amtrak可以等一下,节省数百万美元(或购买更多设备):欧洲和亚洲已经意识到更轻,更灵活的列车的好处 - 成本,速度和能源消耗 - 但Amtrak的计划购买进一步证明了美国还没到那里

一个简单的节省成本的举措是等待两年,积极列车控制,一种防撞安全技术,将完全安装在东北走廊

到2015年,Amtrak将不再需要遵守联邦铁路管理局的要求,即列车能够承受巨大货运列车的撞车事故

Alon指出,免费购买更轻便的现成外国设计,Amtrak可以节省35-50%的机车成本

更加激进的现代化和成本削减措施(至少从长远来看)是将东北走廊区域车队从机车牵引列车转变为电动多单元或动车组,符合欧洲和亚洲的最佳实践

动车组与美国的地铁一样,是单独动力的车厢,标准车型可以像Amtrak为其无动力的客车支付的高价一样便宜

机车购买将Amtrak锁定在未来购买更多这些无动力车厢,这使得Amtrak决定采用机车更为重要

另一个好主意是在向正面列车控制过渡方面投入更多资金,以便Amtrak可以比预期更早,更便宜地转移到更轻,更便宜的列车和动车组

此计划还有其他一些事项需要担心

在合同的新闻稿[PDF]中,Amtrak表示,它预计“从更可靠的机车改善机票收入可以为偿还这笔贷款提供偿还债务

”立法者对Amtrak的预测是否合理有多确定

或者他们只是不特别在意

格列佛长期以来一直支持为Amtrak增加资金

但这不应该以公司可能或可能无法偿还的贷款形式出现

Matt Yglesias说:“我并不特别希望Amtrak用更少的钱做更多的事情

我希望它能用更多的东西做更多的事情

但无论如何,以更具成本效益的方式采取行动会更好

”换句话说,民主党人和共和党人都应该想改变Amtrak糟糕的购买选择

相反,双方似乎都在很大程度上忽视了这个问题

这太糟糕了