写于 2017-05-11 03:33:18| 万博手机登录网页| 经济

希思罗机场5号航站楼的新“吊舱车”自4月开始运营

这四辆乘客的自动电动汽车沿着机场两个停车场之间的固定路径行驶

22个吊舱取代了一对公共汽车,这些公共汽车曾经在这两个地段之间进行了2.4英里的旅行,每天216次

我在一年多的时间里没有经过5号航站楼,所以我还没有测试过吊舱

然而,纽约时报的吉姆威特金(Jim Witkin)最近将其中一辆汽车用于“陪伴试驾”

Witkin先生实际上是汽车专栏作家/博主,而不是商务旅行作家(纽约时报有很棒的Joe Sharkey),因此他对吊舱车的评论来自与Gulliver可能采取的不同角度,但它非常值得希思罗旅行者的时间不管

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安静和舒适是我对码头和停车场之间五分钟车程的第一印象

在船上,电动机熟悉的声音上唯一的声音是从车内的iPad式控制面板上录制的声音,确保我“几乎就在那里”

在相反方向行驶的几辆吊舱车过去了

最高时速约为每小时25英里

与我同行的BAA发言人Alicia Griffiths向我保证,系统没有发生任何意外事故

pod汽车是未来的机场中转选择吗

我将推迟最后的判决,直到我亲自尝试

但Witkin先生报告称,负责希思罗机场和Stansed的BAA对该技术抱有很大的信心

这家机场公司甚至收购了生产吊舱车的公司,并认为他们“可以在办公室校园和密集的住宅和商业开发项目之外的机场外申请

”这句话似乎是经过仔细对冲的,而且是正确的

BAA必须意识到美国人至少总是希望获得最高时速超过25英里/小时的交通选择

因此,除非像ZipCar这样的汽车共享服务真正起飞,汽车保有量急剧下降,你似乎不太可能看到很多汽车在郊区巡航

但是BAA是正确的,pod汽车肯定看起来像是可以传播到公司校园的那种技术

所以也许我不需要通过希思罗机场来测试它们

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为什么不是一些吊舱车呢

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